Как выбрать фургон?

Одинарные или сдвоенные задние колеса, передний или задний привод, длина и база - все имеет значение, когда приходит время окончательно определиться.

Подобрать правильный фургон не так-то просто. Тут требуется определенный опыт, поскольку в гамме одной модели может быть столько вариантов, что легко запутаться. В частности, довольно показателен вопрос одинарных или сдвоенных задних колес, как подтверждает тест на объезд внезапно возникшего препятствия. Место действия - наш полигон в Ваи-рано, главные герои - два Renault Master. По фотографиям складывается впечатление,что белый фургон, который отрывает от асфальта заднее правое колесо, менее устойчив, чем оранжевый - он выглядит буквально приклеенным к асфальту. На самом деле это лишь видимость: ощущения водителя одинаковы в обоих случаях.

Сдвоенные колеса весят больше, поэтому труднее «взмывают в воздух». Но при этом у них выше инерция и они не позволяют выполнить маневр так же быстро, как в случае с противопоставляемой модификацией. Зачем же тогда выбирать решение, которое негативно сказывается как на массе, так и на расходе топлива (потери на сопротивление качению на 50% выше)? На такой вариант есть смысл обратить внимание при необходимости перевозки массивных грузов или же частой буксировки тяжелых прицепов.

Одинарные или сдвоенные колеса: один и тот же фургон может существовать в обеих ипостасях. В данном случае речь о Renault Master, но то же касается и других моделей. И это не единственный вопрос, который встает перед покупателем. - надо же еще выбрать оптимальный для сферы применения привод! Передний или задний? А почему не полный, ведь некоторые предлагают и такую опцию. Что уж говорить о размерах...

ВЕДУЩИЕ КОЛЕСА

Еще одна дилемма, что возникла в последние годы, - передний или задний привод? С обоими вариантами существуют как средние фургоны типа Mercedes Vito, так и такие крупные вэны и шасси с кабиной, как Renault Master, Ford Transit, Volkswagen Crafter и MAN TGE.

Управление коммерческим фургоном с передним приводом в целом более интуитивное, чем заднеприводным. Также верно, что с помощью электроники, во всяком случае, с точки зрения безопасности, больших различий нет. Но когда машину «толкают» задние колеса, передние могут поворачиваться на больший угол: например, по радиусу поворота никто не может сравниться с Mercedes Spinter — он маневреннее большинства переднеприводных конкурентов. Однако у последних при схожих размерах большая колесная база - чтобы передняя ось не разгружалась, а тяга не ухудшалась на подъемах и на поверхностях с низкими сцепными свойствами. Но и у этих закономерностей есть исключения - в том числе и среди производителей транспорта с разными типами привода. Тут все дело в компромиссах, на которые пришлось пойти ради распределения нагрузки по осям.

ВЕС И ОБЪЁМ

Немалое влияние оказывает задний привод и на массу автомобиля по сравнению с передним: коробка передач, трансмиссионный вал и мост в среднем - это почти центнер. Однако у фургонов с продольной компоновкой, типичной для заднего привода, есть преимущество — возможность установки
полноценной АКП с гидротрансформатором, которой лишены переднеприводные модели, за исключением разве что нового VW Crafter.

У заднеприводных фургонов приходится приподнимать пол, чтобы хватило места для трансмиссии, а у моделей со сдвоенными задними колесами еще и арки занимают гораздо больше места в грузовом отсеке.
Эту проблему, конечно, можно решить установкой фургона на шасси с кабиной. Тогда кузов получит абсолютно ровную площадку, только расположена она будет гораздо выше обычного (на высоте около метра против обычных 55-65 см). Это повлечет увеличение площади лобового сопротивления, а следовательно, негативно отразится на расходе топлива.

КОРОТКИЙ НЕ ВСЕГДА ЛУЧШИЙ

При появлении средних фургонов PSA поколения КО, то есть Citroen Jumpy и Peugeot Expert, удивила короткая версия XS, которая практически создала внутреннюю конкуренцию с младшими моделями - Berlingo и Partner. Это редкий вариант, хотя так уже делал Mercedes в случае с Vito/V-Классом (правда, его размеры менялись не так радикально, три варианта получались из-за изменения заднего свеса и лишь во вторую очередь за счет колесной базы).

У минивэна с укороченной базой маневренность лучше, поскольку меньше радиус поворота, однако преимущество не столь уж и существенно, когда колеса поворачиваются на большие углы. В испытаниях на устойчивость задняя ось сверхкоротких версий ведет себя нервно: это достаточно предсказуемо, ведь чем больше база, тем выше стабильность. В любом случае уровень безопасности остается на достаточном уровне за счет хорошо настроенной ESP. Но результаты демонстрируют, что баланс у версий, отличающихся по длине, разный. Иная ситуация в случае Ford Transit Custom - испытания показали, что короткая версия ведет себя покладистее длинной. Быстрые корректировки рулем разбалтывают последнюю и нарушают геометрический закон «больше база = выше устойчивость».