Надежность, долговечность, ремонтопригодность 

Безусловно, любого приобретателя интересуют надежность и срок службы его будущей покупки. Мы уже упоминали, что большие и мощные автомобили надежнее и долговечнее маленьких и слабосильных. Действительно, «живучесть» некоторых марок и моделей поражает. Однако это вовсе не значит, что самую «неубиваемую» подвеску нельзя «убить» лихими прыжками по колдобинам, а двигатель - низкокачественным маслом или топливом, перегревом, нерегулярным или неумелым обслуживанием. Кузовное «железо» боится коррозии и требует соответствующей защиты, особенно в местах повреждений лакокрасочного покрытия.

Наиболее дороги в обслуживании и сложны в ремонте прежде всего редкие экземпляры, в том числе тюнинговые, высокофорсированные, до отказа напичканные хитрой электроникой. Высокой сложностью отличаются японские машины «родной» сборки, но специалисты по их устройству редко встречаются только в Европейской части России, а на Дальнем Востоке, напротив, труднее обслужить «европейца». Иногда ремонт иномарки затягивается на недели и даже месяцы. ведь моделей и модификаций - великое множество, и необходимые запчасти в продаже, бывает, не находятся сразу.

Доставка же деталей из-за рубежа на заказ требует времени, да и не всегда доставляют искомое: нередки путаницы.

Стоимость некоторых операций по обслуживанию двигателей автомобиля Toyota Avensis (без стоимости деталей)

Операция	Двигатель
	1,6 л	1,8 л	2,0 л
Замена свечей зажигания	$20	$ 20	$ 20
Замена свечных проводов	$ 80	$ 80	$80
Замена катушки зажигания	$ 155	$ 155	$ 155
Замена ремня ГРМ без роликом	$ 150	$ 137	$ 157
Замена ремня ГРМ с роликами	$ 245	$ 230	$ 300
Замена клапана рециркуляции	$ 170	S170	$170

Покупатели рукастые, нередко механики по профессии, часто предварительно оценивают ремонтопригодность своего будущего авто, прикидывая, смогут ли отремонтировать автомобиль своими силами, если в нем что-то выйдет из строя. Современные машины сложны, без специальных навыков и знаний лезть внутрь агрегатов лучше не стоит. Испортите - ремонт или замена обойдутся еще дороже. Истории об установке взамен вышедших из строя агрегатов попавшихся под руку подходящих постепенно уходят в область гаражных баек. И все-таки пока еще многие умельцы рассчитывают на собственные силы, предвидя поломки и изноем, причем не столько из-за дороговизны ремонта на сервисе, сколько но причине недоверия к тамошним мастерам.

Это тоже один из важнейших критериев при выборе автомобиля. Пассивной безопасностью называют способность автомобиля смягчить последствия возможной аварии. Наиболее безопасны для водителя и пассажиров при столкновениях и других видах ДТП, конечно, большие, а потому прочные автомобили, в частности вседорожники. Правда, и при конструировании малых авто инженеры учитывают современные требования. Проверяют машины на способность сохранить жизни пассажиров при столкновениях на определенной скорости (около 60 км/ч) во время так называемых краш-тестов, результаты которых публикуются в прессе, активно используются в рекламе. При серьезном подходе к покупке будущему владельцу желательно узнать, насколько безопасен его автомобиль по результатам такого испытания.

Дорогие модели и модификации оснащаются многочисленными устройствами, помогающими избежать травм при ДТП: подушками безопасности, ремнями с устройствами

Suzuki Baleno: симпатичный. в меру вместительный. экономичный и приятный глазу седан, но увы, малораспространенный в России: со специалистами по ремонту, а также заказом и доставкой запчастей могут возникнуть сложности

Залог высокой пассивной безопасности - подушки. срабатывающие (надувающиеся) через доли секунды после столкновения. Не снимке показаны две наиболее часто устанавливаемые фронтальные подушки для водителя и пассажира. Иногда в конструкцию салона автомобиля закладывают до 8 таких элементов предварительного натяжения и др. Понятно, что даже при их наличии не стоит слишком уж уповать на то, что в случае чего подушка надуется и спасет.

Есть и другой аспект безопасности, вернее, опасности автомобиля: криминальный. Машина в любом состоянии - предмет сравнительно дорогой и «ликвидный», то есть пользующийся спросом. Посему у любого автовладельца есть шансы неожиданно расстаться со своим железным коньком: машину могут угнать, а то и отобрать силой. Наиболее привлекательны для злоумышленников, конечно, дорогие иномарки, но их и угнать сложнее, поскольку они неплохо защищены различными охранными системами. Чтобы «обезвредить» их, нужно быть профессионалом высокого класса. Отечественные автомобили - тоже лакомая добыча, в особенности потому что защитить их труднее (конструкции различных систем слишком хорошо изучены), да и не имеет смысла вкладывать большие деньги в охрану. Порой даже простейшей сигнализации нет, но такая самонадеянность владельцa обычно и оборачивается бедой. Угнанный автомобиль тут же «растворяется» среди многочисленных подобных: схемы «внесения измен ний» в документы и номера давно отработаны.

Так выглядит информация о краш-тесте автомобиля. Результаты Volvo S80 средние: для сравнения лучше всех в данном классе выступили Renault Vel Satis и Mercedes-Benz Е-класса, набравшие по 33 балла (отечественные автомобили набирают от 0 до 4-х). Чем «краснее-окрашены части манекенов, тем вероятнее повреждения данных частей тел водителя и переднего пассажира

Лобовой удар - 11. боковой - 18. Общая оценка - 29

Основное оружие хозяина автомобиля в борьбе с угонщиками - страхование машины от угона. В то же время подавляющее большинство страховых компаний потребует, чтобы автомобиль был «защищен» звуковой сигнализацией, блокировками систем зажигания и подачи топлива, механическими блокираторами руля или педалей, рычага коробки передач и др.